一年将尽,又到了年终盘点的时候,无论是平平淡淡还是轰轰烈烈,我们一起回顾,共同展望。


2017年航运市场热点回顾。


关键词一:“伤别离!”


UASC不见了,汉堡南美和OOCL易主了,下一家是谁?


赫伯罗特收购UASC


新闻表述都是UASC并入赫伯罗特而不是被“收购”,但事实上UASC不见了就是不见了。



再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……



2017年5月底,赫伯罗特(HLCU)完成了对阿拉伯轮船(UASC)的收购程序,按照当时的双方达成的协议,UASC最大的两家股东卡塔尔投资局(QIA)和沙特阿拉伯的公共投资基金会(PIF),在HLCU董事会分别持股14.4%和10.1%


没想到,人算不如天算,友谊的小船说翻就翻,6月初,以沙特阿拉伯为首的中东地区八个国家,相继宣布断绝与卡塔尔的外交关系,并封锁海陆空联系。随后,阿拉伯联盟开除卡塔尔。这下业界相关人士都有点蒙菜了,大家都对HLCU和UASC的合并着实捏了把汗!


事实证明,对于HLCU这家世界第五大航运公司而言,一切都是浮云!该公司发告客户通知书,明确表示了,UASC的所有航线服务,从7月中旬开始将陆续并入HLCU的全球服务网络,直到10月结束。


马士基收购汉堡南美



再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……



4月28日,马士基以及欧特克集团的董事会正式批准了关于马士基航运收购汉堡南美的买卖协议。按照协议,马士基航运将以37亿欧元的价格收购汉堡南美,马士基航运会用现金方式进行收购,相关的资金会通过银团贷款的方式取得。



再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……



汉堡南美将保留现有公司结构和独立品牌,并有望实现较高的客户保留率。收购之后的航线网络将为马士基航运和汉堡南美的客户带来更好的服务,包括更多的周班航次、更短的航程时间、更多的港口靠泊、更多的直航港口挂靠,并减少不必要的中转。


通过航线网络的整合与优化,以及采购流程的标准化,收购将实现成本的降低。此外,马士基码头公司的全球服务网络将受益于即期增长的货量,特别是在拥有大规模投资的拉美地区。


中远海收购东方海外



再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……



兼并和收购继续成为了航运市场尤其是班轮市场上的主旋律。7月9日,中国远洋海运集团有限公司发布公告称,其下属中远海运控股股份有限公司向东方海外国际全体股东发出要约收购,总金额约为428.7亿元人民币。


《华尔街日报》称,交易完成后,中远海运集团将成为仅次于丹麦马士基和瑞士地中海航运的全球第三大船运公司。在集装箱班轮公司中,中远海运集运的船队规模将超越法国达飞轮船,同时在海洋联盟中话语权的比重上,很可能出现一个微妙的变化。



再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……



东方海外的单船运力较大(平均每条船的运力为7 142TEU),从市场份额来说,其在东西向主干航线上缺乏规模经济性,缺少与第一梯队公司同场竞技的能力。另一方面,从平均船舶容量来说,又不能适应区域市场上的众多中小港口。收购使得这种情况得到极大改善。


再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……



对于全球集装箱班轮处在前十位后两名的韩国现代商船和阳明海运而言有着充分的示范与警示作用。作为跟东方海外体量差不多的两家企业,各自有着一本难念的经。



再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……



韩国现代商船在韩进海运破产倒闭之后已荣升为韩国政府对外贸易唯一的海运承运商,与2M联盟的协议2年后才会到期,到时候的集运市场的格局变得越发的扑朔迷离;阳明海运方面,作为台湾当局唯一的官办公司,似乎在以政府补贴死撑和走区域化经营道路、破产的道路上进行着三选一的抉择。


关键词二:联盟


联盟格局继续演化


除了兼并和收购,航运公司也经历了改组,重组现有的联盟,创造新的联盟。排名前十的班轮公司从今年年初的4个联盟变为在3个全球联盟中联合起来。除了2M联盟之外,两个新的联盟,海洋联盟和“联盟”已经形成。


这三个联盟包括世界十大集装箱航运公司和世界第十四大集装箱航运公司K-Line共同控制着全球集装箱运输能力的77%,剩下的23%世界其他集装箱航运公司的市场份额。这三个联盟也控制着东西方贸易的92%


海洋联盟将成为东西方航线上的主导者,控制全球航运市场的34%份额;其次是2M联盟,占33%;“The”联盟,占26%



再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……
▲三大联盟市场份额表



关键词三:黑客


“勒索病毒”影响航运


网络病毒袭击航运业可谓是航运业的一个黑天鹅事件,虽然总体而言影响并不大,但却给航运相关企业造成了一些困扰,同时成为了一个新的关注点。


2017年6月27日,与勒索病毒“想哭(WannaCry)”类似的名为Petya的网络病毒袭击全球,A.P.穆勒-马士基在全球多处办事机构及部分业务单元也受到影响。客户无法使用其在线预订工具,内部系统也宕机。


同时影响的范围也从欧洲蔓延到了美国,纽约和鹿特丹的港口运营商受到影响。除马士基外,国际物流也巨头TNT也未逃过一劫,遭到了病毒的攻击。


Petya勒索病毒釆用(CVE-2017-0199)RTF漏洞进行钓鱼攻击,通过EternalBlue(永恒之蓝)和EternalRomance(永恒浪漫)漏洞横向传播,用户一旦感染,病毒会修改系统的MBR引导扇区,当电脑重启时,病毒代码会在Windows操作系统之前接管电脑,执行加密等恶意操作。当加密完成后,病毒要求受害者支付价值300美元的比特币之后,才会回复解密密钥。


关键词四:海盗


一年来时有海盗事件发生的新闻报道,简直不能更凶险。


2017.10.28


当地时间0530,South China Sea,BW集团旗下一艘名为BW Myna 的成品油轮在抛锚时遭遇海盗。5名持长刀的海盗对该值班人员进行了恐吓。
全船警报拉响,船长向新加坡海军通报了本次事故。未造成任何人员伤亡以及财产损失。

201.10.30


新加坡海峡,距印尼巴淡岛Terumbu Betata东北大约6.5海里处。一伙持有刀具的海盗乘着小艇登上了一艘名为GP T2的正在航行的油轮,悄悄闯进了该轮机舱,绑住了正在值班的船员,偷走船上的一些贵重备件后迅速乘小船逃离。

2017.11.08


0445 ,新加坡东北大约100海里处,亦即 02 53N 105 17E,一艘散货船遭遇5名持刀海盗的登船袭击。

2017.11.17


世界时间09:17,当地时12:17,北京时17:17,一艘名为EVERDYNAMIC( 长威轮)遭遇索马里海盗袭击,海盗接连向该轮发射两枚火箭弹,所幸并未击中船舶。


再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……
▲2017年以来在ICC国际商会网站上海盗事件的相关报告记录,截止至11月22日,已有154起海盗事件。




来源:搜航网


2017年12月27日

新一轮的竞争或将到来:农历新年后,承运人面临着新变化
FOB客户一定要指定货代!担心无单放货,该怎么办?

上一篇

下一篇

再见2017!又一个国际航运业令人痛心的不利流年……

添加时间:

本网站由阿里云提供云计算及安全服务