不知不觉中2020年还剩下两个多月,挣钱如捉鬼,花钱如流水,一分钱没攒下,还一天天瞎蹦跶。


国际物流更是年年如此,年年难过年年过,只不过今年更甚。

运价飙涨+爆仓,央视曝光提箱难!
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9月份因为运价飞涨,咱们行业妥妥被央视的“曝光”了一回。(央视谈海运价格持续暴涨!


运价飙涨+爆仓,央视曝光提箱难!


9月相关报道


这不,这回因为爆舱甩柜又被央视相中了。


▼央视财经《正点财经》栏目视频


央视财经指出:


海运价格飞涨近3倍,频频爆舱甩柜。”


今年5月份以来,海运价格一路攀升,甚至不少航线“一柜难求”现象频现,这给企业物流成本造成不小的压力。


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"二季度海外疫情暴发导致生产停滞,使得中国在全球出口的份额上升,美国航线海运价格迅速增长,航运供需出现缺口,而海运价格的上涨,也让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满。


那么海外疫情爆发导致生产停滞已经到什么样的境况了呢?


吉大港工厂80%的订单都被取消



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莫斯塔非兹·尤丁是孟加拉国一家服装生产外贸公司创始人,在当地业内有不小的知名度。他的客户大多是欧美服装品牌。


今年3月,尤丁突然收到一封来自英国客户阿卡迪亚公司的邮件,称因疫情影响,将取消所有订单。


自三月以来,工厂80%的外贸订单都被取消了,客户没有给出更多解释,也没有任何补偿。”



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3月,孟加拉国服装制造和出口协会主席胡克发布视频,呼吁国际客户不要取消订单。


否则将会导致410万工人被迫失业,引发社会混乱。


胡克说:“我不会质疑你们的决定,我能做的是呼吁你们保持理智,运走当前正在生产或已生产出来的所有货物,请以正常的付款条件运走这些货物。



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阿里巴巴国际站总经理表示,由于疫情在国外并未得到完全控制,中国大量货物出口到当地后,由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸,导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞,更加导致航运市场运力不足。


继续上涨,美东航线已冲破5000美元!


HPL表明现在最多只能在船舶到达前8天内从其中国大陆仓库释放空集装箱。


一般码头场地的使用率在75%以下,但是上海码头的使用率已经达到了85%--90%,场地翻箱都快翻死了。


这是小编朋友圈的图片,供你们参考下:



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原本想着咬咬牙就过去了,没想到一咬牙咬了大半年!


现在每走一个柜子都不容易,从订舱找舱位,找车找柜,做箱,进港,船晚开,查验,放行,提柜,派送······,每个环节都不能松懈。


来源:物流巴巴


2020年10月23日

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