今年1月中旬旬,越南海事局(VMA)曾致函航运公司,要求其公开发布运价和附加费,并警告称将不支持牟取暴利或不合理的运价,这将给出口商造成困难,扰乱航运市场;将予以严厉打击。


据越南经济日报3月18日报道,越南海事管理局刚刚又向12家航运公司/航运公司的代表发送了一封正式信函,以审查海运费、附加费以及海上运输集装箱运输服务......



面对集装箱短缺和高企海运费,该国监管部门这次对十二家船公司再次出手
海事管理局审查12家国外船公司的集装箱运价

此项审查的目的是否遵守有关运费、附加费以及与海运集装箱运输有关的问题的法律规定。审查期限为2020年至今。越南海事管理局审查清单上的航运公司名单包括:马士基、地中海、中远海、达飞、赫伯罗特、ONE、长荣、HMM、阳明海运、太平船务、东方海外、INTERASIA。


越南海事管理局表示,检查组包括交通运输部、越南海事局、进出口部,工贸部(竞争和消费者保护部门)、财政部(价格管理部门)。审查组的负责人是越南海事管理局副局长Hoang Hong Giang先生。


越南海事局要求以上船公司/船公司代表提供如下资料:


有关海运价格清单和向客户收取的实际海运费的相关文件;

从2020年1月至今,从越南往返欧洲、美洲航线的海上运输集装箱价格变动和附加费信息;

满足越南对空集装箱进出口货物需求的能力;

降价和免税政策(如果有);

实施价格方面的困难和问题;

关于海运集装箱服务有关的其他问题...



面对集装箱短缺和高企海运费,该国监管部门这次对十二家船公司再次出手


从年初到现在,由于集装箱短缺和运价飙涨,越南出口陷入困境。渔业、塑料和木材行业的许多托运人不得不支付近10倍的集装箱运价。


出口商表示,由于集装箱运价目前仍处于高位,他们面临许多困难,运往美国市场的运费约为8000-9000USD/40英尺集装箱,而运价上涨之前仅为1000-1500USD。


从越南到欧洲市场的20英尺集装箱的价格从2020年6月的1200-1500USD/集装箱短时间内上涨到7000-8000USD/集装箱。40英尺集装箱的相应增加从1500-1800USD/集装箱增加到8000-10000USD/集装箱。



面对集装箱短缺和高企海运费,该国监管部门这次对十二家船公司再次出手


上述船公司的代表在解释集装箱费率的上涨时表示,从2020年第三季度开始,大多数航运公司都增加了运力,以满足突然增长的航运需求,但最大的问题是集装箱严重短缺,空箱都滞留在美国和欧盟。许多船运公司不得不增加临时船只的数量,以便将空箱运回亚洲,但这还不足以满足日益增长的需求。


然而,有一种观点认为,大多数国家目前仍然受困于疫情,由于码头工人和驾驶员的短缺,港口的运营被推迟,导致往返越南60天的航程额外增加了45天。这对航运公司来说是个问题。因此,从这个角度来看,航运公司在如此市场环境中面临困难并遭受损失,因此它们可以通过提高集装箱运价来弥补损失(注:完全谬论)。甚至出现了从越南到其他市场的空转情况。


在1月中旬与国外航运公司的会议上,越南海事管理局副局长Hoang Hong Giang曾要求财政部审查5家航运公司运价实施情况。



面对集装箱短缺和高企海运费,该国监管部门这次对十二家船公司再次出手


针对集装箱短缺和居高不下的海运费,美国联邦海事委员会(FMC)也面临压力,尤其是来自农产品出口商的压力,要求其对集装箱运费和供应采取行动;FMC于2020年11月曾通知三大航运联盟需要按月而不是按季度提供特定承运人的贸易数据以供审查。此外,该机构还在调查航运公司在洛杉矶、长滩、纽约和新泽西港口拥堵中扮演的角色。FMC在其补充调查中指出,一些集装箱航线拒绝运输美国出口货物,导致美国两大集装箱港口的拥堵,同时还存在滞期滞留做法以及码头空集装箱退运的问题。


亚洲的监管机构也曾采取行动。韩国当局曾在2020年11月12日约谈了9家船公司,要求其降低飞涨的运价格并改善服务以解决运力短缺的问题。我国相关部门在2020年9月份也曾约谈船公司建议增加运力,避免大幅加价;今年3月初,为获得更多的集装箱和更低运费,国内呼吁港口和航运协会与国际承运人合作,解决集装箱短缺问题。在交通运输部主办的会议上表示,中国港口协会(CPHA)和中国船东协会(CSA)须减少对外贸至关重要的集装箱短缺所造成的影响。

来源:海运网


2021年03月19日

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