由于全球范围内的缺舱、缺箱问题依然没有得到缓解,货物运输持续紧张,货代企业再次干起了船公司的活儿。


丹麦货代物流巨头DSV Panalpina,日前租赁了一艘1800TEU型集装箱船及部分集装箱,计划于6月初,提供一次从中国到北欧的运输服务,其中一站是丹麦,另一站尚未确定。



租船、租箱、开航线!货代又开始自己玩儿了
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去年12月,DSV Panalpina就曾租赁3艘650TEU的多用途船和部分集装箱,帮助客户从中国向丹麦运送货物。


当时,3艘船舶各执行一个航次,货源涉及不同客户,货物类型和集装箱箱型也不一。


DSV Panalpina曾表示,租船和租箱的成本高昂,因此运输并不是从成本的角度考虑,只是希望能尽快帮助客户完成运输。



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实际上,在亚欧航线上,平均运力规模达到18000TEU,小型船舶的成本劣势可想而知。此外,与半年前相比,现在租赁船舶开辟航线的成本更高。


近段时间,集装箱船租赁市场持续火爆,船舶租金已创下16年来的新高。


根据Alphaliner的统计,以星航运日前租下一艘9034TEU型船,租期为5年,据称,日租金高达5万美元。


美森轮船则以日租金4.1万美元,租赁了一艘4308TEU型船,租期为28-30个月,创下了2005年以来的租金纪录。


此外,达飞租下了5艘4294TEU-5089TEU型船,日租金也高达3.7万-3.8万美元。


Alphaliner分析说:“至少在今年夏天之前,市场上的可用运力都十分缺乏。租家别无选择,只能接受船东提出的高租金。”



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也有分析师表示,更高的运价抵消了更高的租金,虽然所有成本都在上涨,但运价上涨得更多。投资者对收益率有着很高的敏感性,当前收入的增长远高于成本增长。


咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen则分析称:“货代公司租赁小船开辟航线,应该被视为一个明确的迹象,表明市场在运力缺乏方面,承受着巨大的压力。”


近期,亚欧航线运价正持续上涨。


由于新冠肺炎疫情的反弹,限制了欧洲制造业的恢复进度,当地对于海外各类生活和医疗物资的需求有增无减。虽然正值传统运输淡季,但亚欧航线的运输需求依旧保持在高位。


同时,苏伊士运河堵塞事件对市场运力造成的负面影响,仍未消除,亚欧航线的舱位持续紧张。4月底,上海港至欧洲的船舶平均舱位利用率达到100%,多数航班满载出运。


货主迫于交付期压力,对有限的舱位资源进行竞价,即期市场订舱运价持续上涨。


上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)显示,4月30日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4630美元/TEU,比一周前上涨7.1%,比去年年底上涨22%。


同期,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为4705美元/TEU,比一周前上涨5.8%,比去年年底上涨26.8%。

来源:中国航务周刊


2021年05月08日

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