供应链就像是一张非常复杂的网,任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。


由于国外港口拥堵,物流供应链紊乱和效率降低,导致集装箱班轮船期大面积延误,准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,集装箱货物在码头滞留时间最长2个月,集装箱被甩柜的现象更是普遍。


据搜航网获悉,这个港口4月份的甩柜率高达64%,这家航运公司的甩柜率高达56%。



港口拥堵致甩柜率持续攀升,39%的货物受影响!船公司甩柜率高达56%,港口达64%


据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示,上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升,影响了约39%的出货量。


“一年多来,航运公司一直在关注其转存率的增长,到目前为止,仍未能缓解这种情况。”其海运市场副总裁Josh Brazil表示。


“货主和托运人需要接受这一新的现实。如果他们想保持货架的库存和工厂的运转,他们将不得不开始对供应链进行结构调整,并提高其知名度。”


据研究发现,CMA CGM是上个月甩柜比例最高的航运公司,为56%,而2020年4月为49%。



港口拥堵致甩柜率持续攀升,39%的货物受影响!船公司甩柜率高达56%,港口达64%
来源:Project44

紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line (ANL),该公司的集装箱甩柜率达54%,同比增长30%。


另外,2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好,甩柜率分别占28%和34%。


与此同时,海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47%,与去年同期相比增长18%;中远海运的甩柜率为44%,同比增长22%;而THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51%和53%。



港口拥堵致甩柜率持续攀升,39%的货物受影响!船公司甩柜率高达56%,港口达64%


同时,由于全球集装箱供应链难以应对“普遍拥堵”,一些大型的转运港口的甩柜率也继续上升。


表现最差的是马来西亚的巴生港口,其甩柜率同比增长7%,达到64%,这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。


其次是中远集团的比雷埃夫斯港(Piraeus),有59%的集装箱被甩;鹿特丹港的甩柜率为54%,同比增长约23%,部分事实原因是苏伊士运河长达一周的堵塞。另外,在苏伊士运河北部入口的塞得港(Port Said)的甩柜率同比增长18%,达到41%。



港口拥堵致甩柜率持续攀升,39%的货物受影响!船公司甩柜率高达56%,港口达64%
来源:Project44

Project44表示,除了迪拜以同比下降7%的趋势逆势而上,“其他全球港口和航运公司都报告了类似的数字,显示出糟糕的行业常态”。


“随着货主/托运人进入疫情引发的波动性的第二年,这些数字也在提醒我们,波动性和运力不足是新的常态。”


“此外,费率几乎也普遍呈上升趋势,远高于2020年4月的水平。”Project44补充说。


全球疫情背景下,世界经济贸易仍存在诸多不确定性,给海运市场带来极大的挑战,各货主和托运人应做好物流紧急预案,以减少不必要的损失。

来源:搜航网


2021年05月13日

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