波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示,中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/40英尺集装箱(FEU),比1月份下降了60%左右,中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU,比1月份下降42%。从全球范围看,截至9月7日,全球平均运费价格为5286美元/FEU,比1月下降45%左右,从历史走势来看,今年与去年同期的价格走势呈相交态势,即今年呈下行的海运价格低于2021年同期价格。不过需要解释的是,目前的运费仍远高于疫情前1000-1500美元/FEU的均价水平。



美西航线集运费暴跌近60%
图片来源:港口圈 




业内人士和专家表示,目前主力航线运费持续下跌的原因包括:欧美货主提前“囤货”造成库存过剩,通胀导致需求不足,以及港口拥堵程度大幅降低促使运费下降。


S&P GlobalMarket Intelligence首席航运分析师 Daejin Lee表示,三季度集装箱运价大幅下降,集装箱贸易需求增长放缓,是对于高通胀率和消费模式的一种回应,在三季度后,去集装箱化趋势有望逆转,部分需求将逐步回归。


2021年,由于供应链中断、港口积压和货物激增,进口商争相抢占舱位,运费率上涨了大约10倍。苦于天价运费的欧盟零售商在2022年采取了“囤货”策略,然而通胀抑制的需求导致库存过多,不少大服装销售商在财报中披露,从春季起库存水平激增。


目前导致海运运费下降最主要原因是总体货量下降。往年从春节后至3月份后,货量会重新提升,但今年等到6月份,货量一直没有拉升回来。在欧美主流市场消费持续低迷的背景下,行业内普遍对2022年“旺季”货量增长不乐观,预计同2021年“旺季”相比将下滑30%左右。


港口拥堵程度大幅降低,加上货物到货量减少,是运费大幅下降的主要原因之一。基于对交易量疲软的预期,预计未来几个季度不会再次出现港口极度拥堵的情况。


运费或将进一步下跌


多份分析报告显示,行业预判今年剩余时间内和2023年的海运运费将进一步下降。未来两年将有一系列新船下水,预计明年和2024年的净船队增长率将超过9%。


海事数据提供商Xeneta首席分析师Peter Sand表示,全球经济低迷叠加俄乌冲突,目前全球存在很多不确定性。


Peter Sand在报告中写道,海运现货市场集装箱运费下降得如此之快,以至于价格已经接近长期合同运价,在某些市场甚至低于合同运价。


今年签约的大部分美西线长约价格在7000-8000美元/FEU左右。而目前,美西运价已经跌到5000美元/FEU以下。虽然运费将继续下跌,但大部分航运业人士和分析师均表示,预计运费不会恢复到疫情前的水平,即1000-1500美元/TEU左右。



全球十大大班轮公司在过去的2年里获得了巨大的利润。行业领头羊马士基最近的季度收益为85.9亿美元,超过了通常情况下的全年收益。但许多公司警告称,2022年下半年的市场状况将会走弱。航运业高管和分析师表示,他们预计运费不会恢复到疫情前的水平,部分原因是燃料成本上升。2019年,一个集装箱穿越太平洋到达美国西海岸的平均成本为1500美元。船公司在新技术和新燃料上投入了数十亿美元,这将大大减少它们船只的碳排放。“清洁能源改造带来的额外成本不会消失,从长远来看,它将成为提高运费的一个因素。”

来源:搜航网


2022年09月09日

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